8月8日，天津一汽夏利汽车股份有限公司（全称一汽夏利） 公布2018年第一次临时股东大会决议公告，公告表明已通过关于出让天津一汽华利汽车有限公司（全称华利汽车）100%股权，并许可总经理办理产权交易上海证券交易所、交易合约确认及签定等事宜的议案。事实上，2018年7月18日，一汽夏利就早已公告称之为将以不高于1元的价格对外出让华利汽车100%股权，但同时受让方须要确保偿还债务华利汽车不高于8亿元的欠款。

此外华利汽车全部员工应以由天津一汽负责管理移往；上述股权的出让价格含华利汽车的土地、房产，且受让方需不是明知被执行人。华利汽车始建于1965年，是一汽夏利旗下唯一一家微型特色乘用车生产基地，享有紧凑型SUV TERIOS（特锐）和家庭休闲娱乐多功能轿车一汽佳星两大品牌，但其营收能力却不尽人意，2015年至2017年，华利汽车的营业收入分别为9475万元、6535万元、4500万元，而累计2018年6月30日，华利汽车2018年上半年的营业收入仅有1929万元。尽管华利汽车呈现日薄西山的萎靡之态，但1元每股的白菜价仍然在业内引发了普遍注目。要告诉在国家对燃油车造车资质严苛容许、新能源造车资质暂停审核的背景下，华利汽车享有的乘用车生产资质变得最为难得，特别是在是对一些仍未获得资质的新兴造车势力而言。

有人握资质，却因倒闭面对不得已出局；有人怀著对汽车行业未来的向往却巧妇难为无米之炊。而业内人士也普遍认为，1元象征性价格出让华利汽车100%的股权，只不过就是在以超强8亿元转让华利汽车的乘用车生产资质。不过，从政府层面来看，或许国家更为倡导新造车势力与传统车企的合作代工模式。

一方面国家对整车生产资质的容许越发严苛；另一方面在《汽车产业投资管理规定（印发稿）》中也具体希望企业通过股权投资等方式，积极开展兼并重组和战略合作，牵头研发产品，联合的组织生产，提高产业集中度。值得一提的是，华利汽车的整车资质实质上也并不安全性，今年5月份，华利汽车被工信部确认为无法保持长时间生产经营的汽车生产企业，整车生产资质早已被工信部尤其审批，转入两年的尤其排查期。7月4日，发改委《汽车产业投资管理规定（意见征求稿）》公开发表印发认为：对尤其审批企业禁令必要投资（但对原先股东投资除外）。种种迹象指出，华利汽车价值超强8亿元的整车生产资质，并不是一块天上掉下来的肥肉，风险与机遇一直是共存的。

业内传言，拜腾或将接盘华利汽车，但目前还没具体消息。

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