在大多数汽车品牌争相大幅销量下降的2018年，戴姆勒旗下业务部门飞驰品牌在中国市场增幅约10%。然而，近日戴姆勒公布的2019年第一季度财报却不容乐观。

财报表明，戴姆勒2019年一季度净利润为21.5亿欧元，同比2018年下降了9%，息税前利润（EBIT）降到28亿欧元，比起2018年第一季度的33.5亿欧元同比下降了16%。戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-飞驰汽车集团全球总裁蔡澈在一份声明中坦言：我们对于第一季度的展现出并不失望，在这样的开局之后，我们必须更为希望去构建2019年的全年目标。《中国经营报》记者注意到，2019年第一季度利润上升的主要原因是旗下业务部门车型飞驰全球销量下降。

按照销量来看，梅赛德斯-飞驰轿车在全球一季度的销量为555312辆，同比上升7%。而梅赛德斯-飞驰轿车业务部一季度息税前净利润为12.98亿欧元，同比降幅约37%。回应，《中国经营报》记者以多种途径联系戴姆勒集团，截至新闻报道仍未获得对此。

而飞驰方面则向记者回应，针对销量等问题无法回答，并指出与中国市场没过于大关系。息税前利润上升16%从戴姆勒公布的第一季度财报明确数据来看，戴姆勒一季度净利润为21.5亿欧元，同比2018年第一季度的23.54亿欧元下降了9%，归属于股东的净利润为20.95亿欧元，高于去年同期的22.73亿欧元。在现金流方面已从去年同期的18.22亿欧元的盈余，改以20.39亿欧元的负值，主要是由于库存减少。

财报表明，今年一季度，戴姆勒营收为397亿欧元，与去年同期基本持平，但息税前利润（EBIT）降到28亿欧元，高于分析师预期的28.9亿欧元，比起2018年第一季度的33.5亿欧元同比下降了16%。分部门来看，戴姆勒金融服务业务部一季度息税前利润为12.09亿欧元，同比激增121%。但除此以外，其他部门业绩皆不欠佳：戴姆勒卡车息税前净利润5.82亿欧元，同比上升10%。梅赛德斯-飞驰面包车、戴姆勒客车业务部分别净亏损为9800万欧元、2100万欧元。

而作为戴姆勒主力业务的梅赛德斯-飞驰轿车业务部，一季度息税前净利润为12.98亿欧元，同比降幅约37%。记者从财报中注意到，2019年第一季度运营利润上升16%主要原因是飞驰全球销量下降。戴姆勒集团第一季度总销量为77.38万辆，同比下降4%。按照销量来看，梅赛德斯-飞驰轿车在全球一季度的销量为555312辆，同比上升7%。

其中在欧洲市场，梅赛德斯-飞驰的销量上升4%，至235300辆。德国市场销量为78100辆，同比上升1%。

美国市场销量上升9%，至64300辆。在梅赛德斯-飞驰汽车仅次于的市场之一中国，总销量上升3%，至173200辆。明确在飞驰车型方面，飞驰A-/B-Class有所下降之外，C-Class、E-Class、S-Class、Sports Cars、SUV有所下降。

在戴姆勒的官网上，戴姆勒公司负责管理财务掌控和戴姆勒金融服务的管理委员会成员Bodo Uebber说道：我们今年的开局比较较强，在我们所有汽车部门的整个价值链上都面对着许多挑战。这对单位销售额和收益产生了负面影响。最重要的是，低库存和供应链瓶颈对现金流产生了实质性的负面影响。

对于销量下降的明确原因，在财报中，戴姆勒方面回应梅赛德斯-飞驰汽车上升原因是寿命周期效应和车型变化造成销量的变化。汽车专家颜景辉向记者回应，西安飞驰女车主事件的烘烤使得中国消费者对飞驰的产品质量以及服务不存在一定的顾虑，对于品牌损毁也十分大。尤其是针对销量较为大、同档次竞品较为多、库存较为大的主力车型影响不会更大一些。在飞驰女车主事件再次发生之后，有众多奔驰车主体现新车故障时有发生，比如新车经常出现漏油、方向盘助力系统过热、刹车异响等问题，甚至还有多位车主向记者体现再次发生了燃烧事故，差点伤到人命。

裁员1万人削脂过冬不受飞驰的影响，戴姆勒的销量下降较小，随之而来的是利润也受到了影响。目前戴姆勒正在调整战略，以超过2019年销售额、收益和盈利稍微快速增长的目标。

戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-飞驰汽车集团全球总裁蔡澈坦言：我们对于第一季度的展现出并不失望，在这样的开局之后，我们必须更为希望去构建2019年的全年目标。根据销售计划，我们早已采行对策，坚信我们不会构建这些目标。

在明确战略方面，今年头几个月，我们启动了几个最重要项目：比如Smart与吉利的合作展开研发自律驾驶员牵头平台等，与宝马展开移动上下班方面的合作。值得一提的是，今年5月，蔡澈将月离任戴姆勒股份公司董事会主席以及梅赛德斯-飞驰汽车集团全球总裁的职位。

接任者为现任戴姆勒股份公司董事会成员、负责管理集团研发及梅赛德斯-飞驰汽车集团研发的康林松，任期为5年。将要接任蔡澈兼任戴姆勒CEO的康林松回应，目前于是以推展成本节约计划，计划裁员1万人，未来几年内缩减成本67.5亿美元（约合人民币452亿元）。随着汽车行业向自动驾驶、电动汽车等新方向发展，研发成本于是以渐渐下跌，不愿与其他汽车制造商以及技术公司合作，共计担高昂的技术转型成本。

目前戴姆勒正在和吉利有限公司展开合作，双方将正式成立全新合资公司，联合生产销售下一代smart全新车型，而smart现有全部资产都划归合资公司当中。据理解，下一代smart车型将全部为显电动车型，由梅赛德斯-飞驰全球设计部门负责管理设计，吉利有限公司全球研发中心负责管理工程研发。

新产品预计将在2022年月投放市场，与当前在售的老一代产品已完成转换。同时，戴姆勒早已牵头宝马在未来移动上下班服务领域耗资11亿元，合力正式成立了5家上下班合资公司，以挑战Uber、Waymo和滴滴等来自科技领域的竞争对手。戴姆勒与宝马集团双方将不会成立合资公司，计划联合推出一款价格在27500欧元至32500欧元之间的电动车，还将在中国建设一座7年电动车生产能力约100万辆的新工厂并分享生产能力。颜景辉回应，戴姆勒展开裁员应当将自身的管理问题或者技术发展问题讲明讲透，而非非常简单地回应将资金投入到电动汽车、自动驾驶方面，却是现在自动驾驶方面还没超过规模量产的阶段，这种众说纷纭似乎站不住脚。

至于电动化方面，有可能是由于电池成本的下降、机械化程度的提升还有人员内部的配置管理造成进而将成本缩减托上日程。Evercore ISI投资机构分析师阿恩特埃林霍斯特则回应，电池成本以及分享上下班等汽车模式的改变等，都给车企经营者们带给了沈重的压力。埃林霍斯特直言：如果这些问题不明朗，盈利将比过去更为艰难。

目前，全球主要车市广泛转入寒冬，车企的销量和利润渐渐下降。今年2月初，捷豹路虎宣告裁员4500 人，大约占到其全球员工总数的10％；大众也无意削减德国工厂岗位，计划通过提前退休的方式将其核心大众品牌的员工数量增加7000多人。

大众品牌首席运营官拉尔夫布兰德斯塔特回应，大众的目标是到2020年缩减30亿欧元的成本。他说道：2018年，我们在德国销售了大约8.4 万辆高尔夫汽车，其中多达5.8万辆使用了有所不同的配备。如果通过绑套餐或者减少完全相同型号数量，可以增加物流空间、优化供应链，并延长交货时间。

同时，PSA也正在增加车型的配备，旗下的欧宝品牌将从9个生产平台增加为2个，从10个动力可调系统增至4个。

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