在首架国产大飞机C919的首飞顺利之后，中国生产一词再次被各大中国企业屡屡赞颂；而到5月10日首个中国品牌日来临后，则堪称将这场中国品牌的向下之势推上了高潮。不少人都指出，中国品牌日让中国人看见了令人振奋的中国品牌和中国生产。滴水穿石并非一日之功！中国品牌这股向下之风只不过由来已久，只是在今年步入了它的愈演愈烈。在最不具代表性的汽车制造业，这一现象尤为明显。

中国品牌在几经多年的潜伏之后，这几年在产品和品牌上构建了全面发力，市场占有率不但声浪，早已构成了媲美合资之势，其中闻名SUV市场为颇。而纵观汽车圈中国品牌SUV的兴起，堪称是你有张良计，我有过墙梯，各大品牌各显其能，构成了百花齐放、百家争鸣的局面有像长城、吉利这样的老牌劲旅，也犹如东风风光、江铃驭胜这样的后起之秀。那么，在中国品牌中，这些老将、新军到底都有什么杀手锏需要制霸一方？今天竟然汽扯扒谈（微信号qichebatan）带上大家来深度分析一番。

中国品牌老将有何看家本领？从1985年上海大众合资公司的正式成立开始，通过市场换技术，国外汽车品牌此后大大入主中原，在中国汽车市场构建全面开花。而由于发展起步晚、产品和品质不敌合资品牌，也让中国品牌车企童年了忍耐的几十年。

不过，最不懂中国市场的还是中国品牌，这也是 中国品牌日代表的内涵，中国品牌经过多年的自学、吸取、糅合、建构，从原本的辣眼睛，到现在的耳目一新，可以说道如今的中国品牌发展已转入愈演愈烈期。想起中国品牌SUV的兴起，无论是吉利、长城这样的老将，还是东风风光、江铃驭胜这样的新一代，它们之间都有一个共同点，那就是每个品牌都享有自己独有且行之有效的发展模式。特别是在是像长城的规模效应、吉利的精品模式都是教科书式的中国品牌发展经验，都是依据自身企业的特点制订，并获得了一定的顺利。

以长城汽车的规模效应为事例，如果有谁要卖10万元级的SUV，不用解释市场需求也能在长城汽车阵营中找到自己想的一款车。产品定位明晰，目标客户明晰，同时还抓准二三线省市的消费习惯，是长城这些年来致胜的关键。更何况哈弗H6的推新之慢，车型涵括之可观，可谓集团军登陆作战。而背负着建每个人的精品车品牌理念的吉利汽车，在面临SUV市场红利时，仍然坚决以相反研发为导向，以先进设备的生产生产和营销服务建设为确保，用杰出的产品去打造出市场口碑。

吉利3.0时代的代表作博越堪称一路窜红市场，倍受注目。从上述两家中国品牌车企代表来看，每一家中国品牌企业都具有自己的独有发展模式，因此才能在市场中分给一杯羹。

当然这也给新的晋中国品牌带给不少救赎，其中就还包括东风风光品牌。新的晋品牌凭何突破重围？在今年的2月份，东风风光在业内首创生态茁壮模式，建构超级联盟和超级粉丝的全价值生态链。

超级联盟中的供应商、主机厂、经销商取得良性和协商的发展，粉丝取得了超额的利益，整个生态系统获得联合茁壮。当然，东风风光的生态茁壮模式也有5大反对措施：大数据信息分享，同步超级联盟等大数据平台；邀粉丝代表走出超级联盟，为企业发展、新品上市、售后服务等建言献策；超级会员计划，为新的杨家车主获取长年福利；创意营销体验，定期积极开展节日化、景区化特色车友体验活动；创意服务水平，7年/15万公里超级质保首创业界先河。在生态茁壮战略的规划中，用户是唯一核心，而且也将是东风小康仅有公司的经营理念，以用户为核心将全面跨越研发、生产、推展、服务等各个环节。

东风小康汽车公司总经理刘昌东在宣告生态茁壮战略启动时曾特别强调。似乎，东风风光有为粉丝和主机厂之间唇齿相依的重要性，融合其运营谙熟的超级联盟，要求建构一个面向未来的产业联盟+用户联盟，切断了用户、供应商、经销商和汽车公司的全价值链地下通道，占有未来的发展先机。

可以说道，作为中国品牌的后起之秀，东风风光早已通过最慢的方式，寻找了自己差异化创意营销的模式。在如今竞争大大白热化的市场环境下，中国品牌新军必需要享有过人的实力。因此在修筑自己独有的发展模式后，东风风光也在市场上大大崭露头角，沦为一众新的军中展现出十分引人注目的一个品牌。

在刚完结的上海车展上，东风风光公布了超级智能战略，而作为这个战略的首款产品风光580智尚版也在上海车展上亮相亮相，从风光580超级自动挡到风光580智尚版，产品硬实力夺得了业界接纳。数据表明，上市严重不足一年，风光580销量已突破15万辆，确实做了用销量证实力。

新的晋品牌更加不应推崇营销的变革与创意从原本的拿来主义，到现在的自律研发，在国家大力希望自主创新的大环境下，中国品牌在产品研发上获得的成就有目共睹，长安遍及海外的多个国际研发中心、吉利博越背后的彼得霍布里设计团队、上汽发售的一系列低颜值互联网汽车等，各大中国品牌时刻把产品研发作为企业发展的根基。要告诉，在当下汽车市场的竞争中，产品大大减少，自由选择的多样化早已让消费者显得老实，产品固然最重要，但是未来的竞争也将必然是环绕着消费者的营销之争。

因此，除了产品技术的较慢茁壮外，中国品牌车企在品牌和产品营销工作上，这两年也有了显著的变革，有不少车企都可谓典范，特别是在是在做到消费者市场需求方面。比如上汽打造出的互联网汽车、吉利打造出的美丽中国车以及长城以用户为导向等营销概念，早已沦为行业内较为经典的案例。而作为后起之秀，在这方面东风风光或许堪称愤人后，甚至为中国品牌、乃至整个行业获取了经验。这位营销杨家司机从2016年百名网红上市的网红营销，到赞助商《Hello！女神》的娱乐营销，2017年业内首创生态茁壮战略，从三亚超级公路粉丝节的粉丝营销，到云南汽车分享行动的场景化营销，以及上海车展远期超级智能战略公布，可以说道，都是以用户为中心，对生态茁壮战略的贯彻。

将粉丝划入战略，切断仅有价值链，让粉丝引领、灵感、对系统产品和服务的研发。在营销方面，东风风光已展现出出有主场登陆作战的水平。而且为了号召生态茁壮战略，东风风光还为300位全国用户代表获取了免费游览三亚等可观福利，并以节日+景区、用户+产品的体验方式，首创了汽车企业首个公路粉丝节，把消费者给吃透后，再行将用车文化与粉丝经济展开极致挂勾。

可见，中国品牌车企除了在大大增大与合资品牌在产品和品质上差距时，在销售战略和策略上，也在大大的变革和创意，针对中国市场创意出有特有的发展模式。这也让很多人指出中国品牌车企更加不懂中国消费者，具有打破合资品牌的发展潜力。在规模尚能无法与老牌车企媲美之前，侧重营销的创新性，对中国品牌车企中的新的晋品牌来说，特别是在变得最重要。

总体而言，中国品牌日的问世毕竟无意间，而是国家已看见中国品牌不具备全面发力品质大不相同。在日益白热化的中国汽车市场竞争中，中国品牌车企从以往的不被寄予厚望，到现在的争相热卖，预示着它们回头到今天的，是那些不忘初心的坚决以及那些独有的、差异化创意经营智慧的中国品牌车企，仍然在坚决。我们也期望，像东风风光这样的中国品牌接下来能之后坚决。

更为期望，更加多的新的晋中国品牌能像东风风光一样，挤满势能，敢于创新，激化行业良性竞争，各自谋发展，让中国品牌汽车早日闪亮世界。

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